Избор одговарајућег турбо пуњача за ваш мотор укључује много разматрања.
Не само да су чињенице о вашем специфичном мотору неопходне, већ је подједнако важна и намена употребе тог мотора. Најважнији приступ овим разматрањима је реалистичан начин размишљања. Другим речима, ако пуните турбо мотор који тренутно има 200 КС у природном облику, вероватно бисте волели да он производи 600 КС. Међутим, то може бити нереално унутар додатне колекције модификација које намеравате да урадите. Ако тражите лепо повећање снаге за сву уличну вожњу, повећање од 50 посто је реалније и усклађивање турбо мотора са овим нивоом повећања ће дати задовољавајуће резултате. Повећање снаге од 300 процената (200 до 600 КС) могуће је у многим моторима, али таква повећања су резервисана за конкурентске моторе који имају низ додатних модификација, како унутрашњих тако и спољашњих, које раде заједно да би се постигао овај ниво снаге. Један од најважнијих фактора у одређивању који је турбопуњач најприкладнији је да имате на уму вашу циљну коњску снагу. Али морате бити реални у погледу онога што пуцате.
Примена и наменска употреба возила је такође изузетно важна. Аутокрос аутомобил, на пример, захтевао би брзо повећање појачања за брзо убрзање, док Бонневилле аутомобил који вози дуге праве више брине о коњским снагама при већим брзинама мотора. Инди аутомобили често прилагођавају турбо за кратке стазе у односу на дуге стазе због тога колико је турбо утакмица критична за оптимизацију протока при одређеним брзинама мотора и возила. Апликације за вучу трактора ће вероватно имати највеће брзине мотора одмах на почетку такмичења, а како повлачење напредује, оптерећење се прогресивно повећава слично као кочница на кочници док мотор не буде максимално оптерећен вучним саоницама. Ове различите употребе захтевају различите турбо утакмице.
Термин Волуметријска ефикасност, или ВЕ, је веома важан термин и концепт за разумевање. Максимизирање ВЕ мотора повећава његов потенцијал за коњске снаге и број обртаја у минути. Са изузетком измена горива и паљења, већина традиционалних делова мотора високих перформанси на тржишту резервних делова у суштини подиже ВЕ мотора. Индукција принудног ваздуха је све о повећању ВЕ. Али шта је тачно волуметријска ефикасност?
ВЕ мотора је поређење израчунатог или теоретског запреминског протока ваздуха мотора у односу на његову стварну способност. Мотор има фиксну запремину, на пример, 300 кубних инча. Та запремина ће теоретски тећи 300 ци свака два обртаја мотора (четворотактни мотор мора да се окрене два пута да би сви цилиндри завршили сва четири циклуса). У теорији, постојао би линеарни однос према протоку ваздуха и броју обртаја мотора, где би удвостручење обртаја у минути удвостручило ваздух истиснут од стране мотора. Када би мотор могао да струји тачно онолико ваздуха током рада колико теоријски прорачун каже да је могуће, тај мотор би имао ВЕ од 100 процената. Међутим, у стварности се то ретко дешава.
Иако постоје неки мотори који постижу 100 посто или већи ВЕ, већина не. Постоји много фактора који ометају способност мотора да испуни 100 посто запреминске ефикасности, неки намерно, неки неизбежни. На пример, кућиште и филтер пречистача ваздуха обично ометају усисни проток ваздуха, али не желите да користите мотор без филтрације ваздуха.
Разлог зашто турбо пуњење има тако драматичан утицај на перформансе мотора може се боље разумети коришћењем овог концепта волуметријске ефикасности. У мотору са турбопуњачем, време још увек ограничава колико дуго је усисни вентил отворен, али ако је усисни притисак већи од атмосферског притиска (појачани), онда можемо да унесемо већу укупну запремину ваздуха током отварања вентила. Квалитет тог ваздуха је побољшан за потребе сагоревања јер је повећана и његова густина. Комбинација притиска преднапона и густине ваздуха компензује временски ограничавајући аспект догађаја вентила и омогућава појачаним моторима да постигну знатно преко 100% ВЕ. Али када се максимизира укупна излазна снага, чак и мотори са турбопуњачем ће имати користи од многих истих побољшања дизајна урађених за побољшање ВЕ на моторима са природним усисавањем.
Као што је горе поменуто, дати мотор ће имати бољи или лошији ВЕ у опсегу обртаја. Сваки мотор ће имати своју слатку тачку, што је тачка у дизајну мотора где је, при пуном гасу, запреминска ефикасност на највишој висини. Ово је типично тачка у којој ће се наћи вршни обртни момент на кривој обртног момента. Пошто ће ВЕ бити на највишој тачки, максимална ефикасност горива или БСФЦ, мерена у фунтама горива по коњским снагама, по сату, такође ће бити на врхунској ефикасности. Приликом израчунавања одговарајућег турбо меча, ВЕ је важан елемент који треба узети у обзир, јер је важан допринос одређивању потребе за протоком ваздуха датог мотора.
ШангајСХОУ ИУАНје искусандобављач турбопуњача и делова за накнадно тржиште, која је привукла велике количине купаца из различитих земаља на међународном тржишту. Много је клијената који су задовољни нашим производима и редовно купују сваког месеца. Наше 20 година искуства у турбо индустрији може вам пружити висококвалитетне производе и пажљиву постпродајну услугу. Имамо широк спектар категорија производа, укључујућитурбински точак, точак компресора, кућиште компресора, ЦХРА, итд. Стога нас можете контактирати ако желите било који део турбо пуњача.
Време поста: Апр-12-2023