Одабир одговарајућег турбо-пуњача за ваш мотор укључује много разматрања.
Не само да су чињенице о вашем специфичном мотору неопходне, али подједнако је важна намера за тај мотор. Најважнији приступ овим разматрањима је реалан начин размишљања. Другим речима, ако вам је мотор за турбопуњавање мотора који је тренутно оцењен на 200 кс у свом природно аспирисаном облику, вероватно бисте волели да га производите 600 КС. Међутим, то може бити нереално у додатној збирци модификација које намеравате да урадите. Ако тражите леп потез снаге за вожњу улице улице, 50-постотни пораст је реалнији и упоређивани турбо на овај ниво повећања ће произвести задовољавајуће резултате. Повећање снаге 300 одсто (200 до 600 КС) је могуће у многим моторима, али повећава се да су резервисани за конкуренцијске моторе који имају низ додатних модификација, и унутрашњих и спољашњих, да све раде заједно да би постигли овај ниво моћи. Један од најважнијих фактора у одређивању који је турбо-пуњач најприкладнији је имати на уму вашу циљну коњу. Али морате бити реални према ономе што снимате.
Апликација и намеравана употреба возила је такође изузетно важна. Аутоцросс Цар би, на пример, потребан брзи пораст повећања за брзо убрзање, док је Бонневилле аутомобил који трче дуге право више забринут је за коњске снаге на вишим брзинама мотора. Инди аутомобили често подешавају Турбо за кратке нумере насупрот дугим нумерама због тога колико је ТУРБО ТУРБО утакмица оптимизирала проток на одређеним брзинама мотора и возила. Апликације за вучу трактора ће вероватно видети највиша брзина мотора на почетку конкуренције, а док се повлачи, оптерећење се прогресивно повећава попут проранске кочнице све док мотор не буде максимално оптерећен повлачењем. Ове различите употребе захтевају различите турбо утакмице.
Израз волуметријска ефикасност или ВЕ је веома важан израз и концепт за разумевање. Максимизирање мотора подиже тог потенцијала за коњске снаге и о / гм. С изузетком модификација горива и паљења, већина традиционалних делова мотора високог перформанса у основи подижу мотор. Индукција присилног ваздуха је све о повећању ве. Али шта је тачно волуметријска ефикасност?
Мотор је поређење мотора израчуната или теоријског, волуметријског протока ваздуха у односу на његову стварну способност. Мотор има фиксно померање, на пример, 300 кубичних центиметара. Та расељавање ће теоретски протјерати 300 ЦИ свака два обртаја мотора (четворотактни мотор се мора два пута окретати да сви цилиндри заврше сва четири циклуса). Теоретски, постојала би линеарни однос према протоку ваздуха и мотором о РПМ-у, где би удвостручио револуције у минути, удвостручило би ваздух који је раселио мотор. Ако је мотор могао да тече тачно онолико зрака током рада, јер је тооријска прорачуна, може рећи да би мотор имао 100 посто. Међутим, у стварности се то ретко дешава.
Док постоје неки мотори који постижу 100 посто или виши, већина не. Много је фактора који спречавају способност мотора да испуни 100 одсто волуметријске ефикасности, неке намерно, неке неизбежне. На пример, кућиште за чишћење ваздуха и филтер ће обично ометати усисни проток ваздуха, али не желите да управљате мотором без филтрације ваздуха.
Разлог због чега је турбо-пуњач има тако драматичан утицај на перформансе мотора може се боље разумети користећи овај концепт волуметријске ефикасности. У мотору турбо-пуњења, време и даље ограничава колико је дугачак усисни вентил отворен, али ако је усисни притисак већи од атмосферских притиска (појачано), тада можемо приморати више укупне количине ваздуха у току отварања вентила. Квалитет тог ваздуха се побољшава у сврху сагоревања јер је такође повећана његова густина. Комбинација повећања притиска и густине ваздуха надокнађује се ограничавајућим аспектом догађаја вентила и омогућава појачане моторе да постигну много преко 100% ве. Али када максимизира укупне производње коњских снага, чак ће и мотори за турбопуњаче имати користи од многих истих побољшања дизајна урађене за побољшање природних аспирираних мотора.
Као што је горе поменуто, дато мотор ће имати боље или још погоршати преко РПМ бенда. Сваки мотор ће имати своје слатко место, што је поента у дизајну мотора, у потпуности, волуметријска ефикасност је на највишим. То је обично тачка у којој ће се на мозрни момент бити пронађен на кривуљи обртног момента. Пошто ће бити на највишој тачки, максималној ефикасности горива или БСФЦ, мерено у килограмима горива по коњских снага, на сат, такође ће бити на њеној вршној ефикасности. Приликом израчунавања одговарајућег турбо меча, ВА је важан елемент да се размотри, јер је важан допринос утврђивању потражње протока ваздуха датог мотора.
ШангајСхоу иуанје искусанДобављач турбопуњача и делова, који су привукли велике количине купаца из различитих земаља на међународном тржишту. Много је клијената који су задовољни нашим производима и редовно откупимо сваког месеца. Наше 20 година искуства у турбо индустрији може вам пружити висококвалитетне производе и пажљиве услуге након продаје. Имамо широк спектар категорија производа, укључујућитурбински точак, точак за компресор, кућиште компресора, ЦХРА, итд. Стога нас можете контактирати ако желите било које делове турбо-пуњача.
Вријеме поште: АПР-12-2023