Побољшања ефикасности мотора са унутрашњим сагоревањем довела су до смањења температуре издувних гасова. Истовремено пооштравање ограничења емисије издувних гасова захтева све сложеније методе контроле емисије, укључујућипосле третманачија ефикасност пресудно зависи од температуре издувних гасова.
Двослојни издувни разводник икућиште турбинемодули направљени од лима се користе у бензинским моторима од 2009. Они нуде потенцијал у савременим дизел моторима да смање и емисије загађујућих материја и потрошњу горива. Они такође нуде предности у погледу тежине компоненти и температуре површине у поређењу са компонентама од ливеног гвожђа. Резултати сугеришу да би примена издувних система изолованих ваздушним зазором могла довести до смањења емисија ХЦ, ЦО и НОк на издувној цеви у опсег од 20 до 50%, у зависности од дизајна мотора, класе инерције возила и циклуса вожње, у поређењу са основним издувним системом опремљеним конвенционалним ливеним гвожђем издувна грана и кућиште турбине.
Уз примену оптимизованих ЕГР стратегија, повећање нивоа НОк из мотора могло би бити дозвољено коришћењем предности веће стопе конверзије НОк у СДПФ-у. Као последица тога, у ВЛТП-у је примећен укупни потенцијал уштеде горива до 2% и неопходна су даља технолошка побољшања дизел мотора да би се испунило све строжије законодавство о издувним гасовима и истовремено смањење емисије ЦО2. У ЕУ и неким другим земљама, побољшање у обавезним процедурама, као што су Светска хармонизована процедура тестирања лаких возила (ВЛТП) и ограничења стварне емисије издувних гасова (РДЕ), ће бити готово извесно да ће бити уведена. Увођење ових строгих процедура захтеваће даље побољшање ефикасности система. Поред ДОЦ и филтера за дизел честице (ДПФ), будући мотори ће бити опремљени уређајем за третман НОк након третмана као што је катализатор за складиштење НОк или систем селективне каталитичке редукције.
Референца
Бхардвај ОП, Луерс Б, Холдербаум Б, Колбецк А, Кофер Т (ур.), „Иновативни, комбиновани системи са СЦР за предстојеће строге стандарде емисије у САД и ЕУ“, 13. Међународни симпозијум у Штутгарту о технологији аутомобила и мотора, Штутгарт , 2013.
Време поста: 23. мај 2022