Глобално друштво посвећује све већу пажњу питању заштите животне средине.
Поред тога, до 2030. године емисије ЦО2 у ЕУ требало би да буду смањене за скоро једну трећину у поређењу са 2019.
Возила играју важну улогу у свакодневном друштвеном развоју, стога је неопходна тема како контролисати емисију ЦО2. Стога се развија све већи метод за смањење емисије ЦО2 турбо пуњача. Сви концепти имају један заједнички циљ: постизање високо ефикасног компресора у радним опсезима мотора релевантним за потрошњу у исто време као и довољну флексибилност да се на поуздан начин постигну тачке рада вршног оптерећења и тачке рада делимичног оптерећења.
Хибридни концепти захтевају максимално ефикасне моторе са унутрашњим сагоревањем ако желе да постигну жељене вредности ЦО2. Потпуно електрична возила (ЕВ) брзо расту на основу процента, али захтевају значајне новчане и друге подстицаје као што је супериоран приступ граду.
Строжији ЦО2 циљеви, све већи удео тешких возила у СУВ сегменту и даљи пад дизел мотора чине алтернативне концепте погона засноване на моторима са унутрашњим сагоревањем неопходним поред електрификације.
Главни стубови будућег развоја бензинских мотора су повећани геометријски степен компресије, разблаживање пуњења, Милеров циклус и различите комбинације ових фактора, са циљем да се ефикасност процеса бензинског мотора приближи оној код дизел мотора. Електрификација турбо пуњача уклања ограничење потребе за малом турбином са одличном ефикасношћу за покретање свог другог доба са турбо пуњачем.
Референце
Еицхлер, Ф.; Демелбауер-Ебнер, В.; Тхеобалд, Ј.; Стиебелс, Б.; Хоффмеиер, Х.; Крефт, М.: Нови ЕА211 ТСИ ево из Волксвагена. 37. Међународни бечки мотористички симпозијум, Беч, 2016
Дорнофф, Ј.; Родригез, Ф.: Бензин наспрам дизела, упоређивање нивоа емисије ЦО2 модерног[1] модела аутомобила средње величине у лабораторијским условима и условима испитивања на путу. На мрежи: хттпс://тхеиццт.орг/ситес/дефаулт/флес/публицатионс/Гас_в_Диесел_ЦО2_емиссионс_ФВ_20190503_1.пдф, приступ: 16. јул 2019.
Време поста: 26.02.2022